萧山到阜康货运公司直达

杭州安捷物流有限公司 发布于:2017-01-12 18:44:02

萧山到阜康货运公司直达 


萧山安捷物流有限公司专人负责全年度拨打:13616515186 ,0571-86631013 徐经理选择优秀服务,……好……〓便宜物流萧山公司〓由于篇幅有限,介绍不够详尽,如有发货,欢迎直接拨打电话,13616515186

【萧山安捷物流业务介绍】
1、每担货物运输都签有运输合同,并严格按照所签定的协议完成运输任务。
2、建有司机档案,留有司机有效证件、复印件及联系方式。
3、有专人负责货物的跟踪,随时向客户提供车辆在途情况。
4、随时受理客户投诉。
5、建立了一套完整的物流工作体系,从货物装车、在途跟踪、信息反馈和到货通知都有专人负责,能及时有效地处理好运输全程具体事宜。
一个电话,一切由我们来做!
6 接 单: 1、公路运输主管从客户处接受(传真)运输发送计划;2、公路运输调度从客户处接出库提货单证。3核对单证
7 登 记: 1、运输调度在登记表上分送货目的地,分收货客户标定提货号码。2司机(指定人员及车辆)到运输调度中心拿提货单,并在运输登统本上确认签收
8 调用安排: 1、填写运输计划。2、填写运输在途,送到情况,追踪反馈表。3、电脑输单。
9 车队交换: 1、根据送货方向,重量、体积、统筹安排车辆。2、报运输计划给客户处,并确认到厂提货时间。
10 提货发运: 1、检查车辆情况。2、按时到达客户提货仓库。3、办理提货手续。4、提货,盖好车棚,锁好箱门。5、办好出厂手续。6、电话通知收货客户预达时间。
11 在途追踪: 1、建立收货客户档案。2、司机及时反馈途中信息。3、与收货客户电话联系送货情况。4、填写跟踪记录。5、有异常情况及时与客户联系
12 到达签收: 1、电话或传真确认到达时间。2、司机将回单用EMS或FAX传真回忆诚物流。3、签收运输单。4、定期将回单送至客户处。5、将当地市场的住处及时反馈给客户。
13 回 单: 1、按时准确到达指定卸货地点。2、货物交接。3、百分百签收,保证运输产品的数量和质量与客户出库单一至。4、了解送货人对客户产品在当地市场的销售情况。
14 结账:根据双方协议或者合同内容物流公司将运费交付承运方,结账完成后流程结束。
【萧山安捷运输物流有限公司物流专线 13616515186】
【安捷物流车辆选择介绍】
P1)萧山到全国物流公司以车辆重量分:小车、中车、大车;
P2)萧山到全国物流公司以车体分:平板车、厢式车、蓬式车;
P3)萧山到全国物流公司以车体保温分:冷冻车、冷藏车、恒温车、常温车;
P4)萧山到全国物流公司根据方便上下装卸货品分:海鸥车体、升降尾门、起重吊车、滚轮车体;
P5)萧山到全国物流公司以车辆长度分:4.3米、6.8米、9.6米、13米、17.5米。萧山到当全国物流公司车辆选择:
大、中、小车的选择应遵循长距离、量大的以大车为主;长距离、量小的以大车转入物再由小车配送;短距离,量大的以中
、大车为主;短距离,量小的以小车为主;2)鸥车体为主;较笨重的产品可加装油压升降尾门;对于下货点在地下室的以平板
或蓬式车为主;若配送的产品仅极少量需温控,则可以用保袋或保温箱至于常温体内。3)车体的选择应遵循:高单价品以厢式
车为主,其次蓬式;整托盘出货作业以平板车。
我们国家的卡车上户政策是这个样子的。 (不包括牵引车)
4*2(后桥驱动,前桥导向)的双桥车,总质量不能超过16T,总车不能超过9米(集装箱货车不能超过10米)
6*2(后桥驱动,前双桥导向)的三桥车,总质量不能超过25T,总车不能超过11米。
6*4(后双桥驱动,前桥导向)的三桥车,总质量不能超过25T,总车不能超过11米。
8*4(后双桥驱动,前双桥导向)的四桥车,总质量不能超过35T,总车不能超过11米。
这就涉及到一个非常严重的问题了。 拿6*4的载货车来说
该内车辆一般都是渣土,矿山用自卸车。
上户的时候 整备质量是12吨左右,额定载质量也是12吨左右。
这就是为什么会超载,设计承载能力60吨的产品,法定上户吨位才12吨。
现有情况下,不超载让司机怎么活?
回归正题,遇见有路政“严格”检查的桥梁,只能绕道。
吐槽个题外话,路政水深。 从来没遇见过严格检查,
严格程度只能跟人民币的数量成反比。
中小专线背后的优势有:
1、专线是同城配送的枢纽;


2、专线用户的同城叫车需求是刚需、高频、高价的;


3、专线是长途货运的枢纽;


4、变现潜力大;


5、有专线的城市推广有“网络效应”。


出行市场已被大资本占领,而「公路货运市场」是出行市场4倍,成为新的风口。一时间,市场上迅速出现了200多个货运APP,我相信他们都有着变革中国物流行业的梦想。


由于不同用户的货物时效要求、体积、路线等差异巨大,根据这些用户量身定做的平台和终聚集的车辆自然是很不一样的,在资源有限的情况下,只能锁定某些用户,形成一定的路径依赖。


市场上已经有的App模式差异主要体现在:同城配送的货运O2O企业中,有些从个人用户和小商务货运需求入手;有些主打批发市场、仓储到门店等需求;有些用竞价模式帮助解决中小企业计划性运力需求;还有的解决长途货运中的车货信息匹配问题。大家都有同时想做长途和同城货运市场的想法,只是先切的用户类型上存在差异。


我在物流行业连续创业了将近6年,这行业里面许多环节都做过。赔了1000万后才发现,选择先深挖哪些用户,其实对往后的发展潜力和成长速度起到很关键性的作用的。


2015年4月快货运APP正式上线,在此之前,我们潜伏了一年打磨产品。我们选择着重服务的用户高度明确——中国80万中小专线企业。「专线企业」对很多人来说是陌生词汇,但实际上他们却每年产生着超过2万亿的运费收入,承担了中国零担市场(一般是30kg-5000kg的货物)的90%以上运输。


他们聚集在各城市城乡结合部的物流园区,城市内的零担货物要经过专线运送到其他城市,城市外的货物要通过专线这个入口,再配送到市内和农村各个角落。如果货物的起点或终点不是核心城市,那可能还须经核心城市的专线中转才能到达目的地,有时甚至要中转两次、三次乃至更多。


一.专线是同城货运的枢纽


快货运先做深专线、做到,因为专线是城市货运的枢纽,小B用户要将城内的货物运出去,要找到专线企业,城市外面的货物要到达B用户,还是要通过专线。其实这1000到2000条专线的另外一端,就是城市里面10到30万的小B用户。快货运帮专线做的同城配送平台,就是配送到这些B用户手上。


快货运APP上有一个同城叫车系统的模块,聚集了一个城市有市内配送需求的专线企业和有运力的货车司机,用“货运众包”的方式将专线的货运需求抛到货车众多的平台上,然后由司机抢单。匹配达成后就是货车上门、装货、运输、卸货,完成任务后在平台上支付。这很大提升了匹配和交易过程的效率。


所以快货运深挖专线是抓了同城配送的牛耳,虽然看上去用户不多,但抓住枢纽了,将来快货运拓展小B用户的同城配送需求是容易的。小B用户也已经被教育过了,快货运所需的是资本的推动力。但是反过来切了同城小B用户再来切专线,真没这么容易。所以虽然用户看似少,我并太担心。


二.专线用户刚需、高频、高价


做O2O,用户的需求特征决定了这个入口的爆发力。


1、刚需胜过非刚需。比如一辆长途大卡车货物到了专线用户的物流园后,可能要分2辆到8辆货车才能完成同城配送。而很多司机因为信息不对称,存在订单不稳定,货车等待时间长,返程时空载等一系列痛点。解决这些痛点对专线和司机来说都是刚性需求。


2、高频胜过低频。之前有一些车货匹配平台定位于搬家的等个人货运需求,我们认为他们终肯定会转型的。道理很简单,用户搬完家之后,可能就把APP删了,一年也用不到一回。专线用户不一样。专线企业每天都有几次乃至十几次这样的找车需求,因为他们是吃这碗饭的。运力就是他们的能量,同城配送用车这对他们来说比吃饭还频繁。


3、高价胜过低价。客单价一定程度上意味着互联网公司提升行业效率后的变现空间。很多定位在低价物品同城配送的企业可能也会比较难过,虽然也是高频高旭,但能从效率提升中挖掘出来的利润空间太小了,终可能弥补不了成本的付出。但是,专线同城找车上的花费是很惊人的,一年下来有几十万的。我们萧山的客单价有100-200元,很多活跃用户每月充值三五万。在我们即将上线的长途零担交易系统和计划中的长途整车系统上,客单价将更高,一单可能就几百、几千乃至上万,这里面的想象空间是非常巨大的。


三.专线用户是扩展长途运力交易的枢纽


专线所聚集的物流园事实上是一个城市的货运枢纽——不仅是城市内部,更是连接城市的枢纽。很多做同城配送O2O企业也希望能在做完同城匹配后做长途匹配。大件货物的长途运输,除了通过安捷的快运企业就是通过专线了。要想从同城货运扩展到长途货运,就必须经过专线这一环。


当用户对「同城叫车系统」形成依赖之后,快货运APP上另外一个模块——让专线之间达成交易的「长途零担交易平台」就可以上线了。


可以想象一下,本来一个专线要将货物从萧山运到高密,中间可能需要经过多次电话沟通匹配、讨价还价;一条专线的稳定货源可能只能填充50%-60%的卡车空间,要靠熟人、电话和物流园里面对面进行,看运气的的交易平台上,现在完全可以在APP上达成交易。这加快了拼货和中转的速度,也提高了卡车空间的利用率,可以很大程度上降低运输成本。


通过这么一个模块,快货运将让专线具有标准高效的「门到门」服务能力,同时实现了同城和长途运输的价格标准化。这种能力本来只有德邦这类快运公司才有,快货运未来会帮助许多专线拥有安捷这样的全国网络和标准优质的服务能力。


目前,想干长途零担货运交易这个事情的货运APP有不少,但想干好这个事情须具备三个条件:一是专线用户数量、使用的频率和足够的深度;二是平台必须有标准交易和支付闭环;三是让专线拥有确定的、定价标准的同城配送能力。


目前,没有数量够大、高频使用自己产品的专线用户,就谈不上从同城货运向长途零担业务的跨越;因为长途货运交易额度大,对支付习惯和信任的要求高,只做信息匹配而没有交易、支付闭环的,也就没法把长途零担交易真正电商化;没有确定可用的、标准定价的同城配送能力,就没法顺利完成专线中转交易环节中的货物移交,也没法让专线报出一个标准的长途货运门到门价格。


四.定位专线用户具有更强的变现潜力


许多企业已经烧了好几亿,估值若干亿美金,但仍可能还没有清晰的变现方式。如果用简单的模型来总结一个公司的商业模式,我想可以用4个词汇,即:用户,需求痛点,产品和变现。用一个什么样的产品,满足了哪些用户的什么痛点,然后如何赚钱。


在同城货运服务里,快货运通过为用户创造价值差吸引用户使用。如果专线对我们的同城系统应用熟练、粘性够强、信任度够深,当我们长途零担交易系统上线后,就会更顺理成章的在我们的平台上开店,进行长途零担交易。


如果平台能给专线用户带来新的生意、提高收入、创造价值,用户就会为我们的服务付费。我们不从用户嘴里夺食,而是在为用户创造价值差的基础上变现。很多互联网产品只是个流量入口,用户才是资产,用户的全需求是变现源头。

【安捷物流政策了解】
1、首先你关心的是电商类的运输,那么因为小量,时间紧。所以不可能用铁路,一般是汽运快运或空运,目前汽运有逐渐占据主导的趋势。比如萧山到全国公路里程大约2000公里,快运卡班(卡车航班,定时、定点、定线路发车)大约28小时干线运输时间。通常夕发朝至(晚上发车,隔日凌晨到目的城市)提送货两头控制好的话,通常上午能进行派送,那么就是发货日隔日可收货。效率已经直逼空运。但成本大约空运一半。目前无论那家快递公司或者小件快运物流公司几乎都是主推业务。
2、运输流程:础架构我拿萧山到全国这条线举例较有代表性,两端各自一个DC仓(配送中心),进行提、送货,分拣,配载、包装等功能。你可以视为两个城市就是两个节点,中间用高速公路这根线连接起来,卡车就在这条线上往返。这是础的架构,规模越大的公司可能会把沿途的主要城市再设HUB或RDC。变成一段一段更小的点与线。


3、运力资源结构:自有车还是外调?因为近年来运输行业惨淡营生,大多数自养车的公司都垮掉了,所以小规模的公司几乎不会自己养车,车辆都是各种挂靠或外调。官话叫整合资源。但是另外一些有规模的公司从战略布局上讲会自养一部分车+资源整合的模式。这种也是合理的方式,现在纯官车(公司自己出钱购买聘请驾驶员而非合资方式)的公司寥寥无几。因为养车是运输行业难的事情,几乎没有一家公司敢说他们养车养的好,家家都是问题,只是问题多少,大小,暴露与否而已。况且眼下的运输市场,养车本都亏,入不敷出。高难度和超低回报导致实体养车的公司比经融危机前几何倍数的减少。
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